Accesorios e vantaxes dos motores de bombas de combustible sen escobillas
2022-12-08
Accesorios e vantaxes dos motores de bomba de combustible sen escobillas
O conmutador adoita ser a principal causa de falla da bomba de combustible. Dado que a maioría das bombas de combustible funcionan molladas, a gasolina actúa como refrixerante para a armadura e como lubricante para as escobillas e o conmutador. Pero a gasolina non sempre está limpa. A area fina e os restos dos depósitos de gasolina e combustible poden pasar polo filtro do tanque. Este grano pode causar estragos e acelerar o desgaste das superficies do cepillo e do conmutador. As superficies desgastadas do colector e as escobillas danadas son as principais causas da falla da bomba de combustible.
O ruído eléctrico e mecánico tamén é un problema. O ruído eléctrico é xerado por arcos e chispas cando as escobillas fan e rompen o contacto no conmutador. Como precaución, a maioría das bombas de combustible teñen capacitores e perlas de ferrita na entrada de enerxía para limitar o ruído de radiofrecuencia. O ruído mecánico dos impulsores, os engrenaxes da bomba e os conxuntos de rodamentos, ou a cavitación dos baixos niveis de aceite amplifican xa que o depósito de aceite actúa como un gran altofalante para amplificar ata os sons máis pequenos.
Os motores da bomba de combustible cepillado son xeralmente ineficientes. Os motores conmutadores son só un 75-80% de eficiencia. Os imáns de ferrita non son tan fortes, o que limita a súa repulsión. Os cepillos que empurran o conmutador crean enerxía que finalmente elimina a fricción.
A brushless electronically commutated (EC) fuel pump motor design offers several advantages and increases pump efficiency. Brushless motors are designed to be 85% to 90% efficient. The permanent magnet part of a brushless motor sits on the armature, and the windings are now attached to the housing. Not only does this eliminate the need for brushes and commutators, but it also significantly reduces pump wear and friction caused by brush drag. Brushless EC fuel pumps reduce RF noise because there is no arcing from brush commutator contacts.
Usando imáns de terras raras (neodimio), que teñen unha maior densidade magnética que os imáns de arco de ferrita, pode xerar máis potencia a partir de motores máis pequenos e lixeiros. Isto tamén significa que a armadura non necesita ser arrefriada. Os enrolamentos agora poden arrefriarse sobre a maior superficie da carcasa.
O fluxo de saída, a velocidade e a presión da bomba de combustible sen escobillas pódense adaptar perfectamente ás necesidades do motor, reducindo a recirculación de combustible no tanque e mantendo a temperatura do combustible baixa, todo o que resulta en menores emisións por evaporación.
Non obstante, as bombas de combustible sen escobillas teñen desvantaxes, unha das cales implica a electrónica necesaria para controlar, operar e arrancar o motor. Dado que as bobinas de solenoide agora rodean unha armadura de imán permanente, deben acenderse e apagarse como os antigos conmutadores. Para conseguilo, o uso de semicondutores, electrónica complexa, circuítos lóxicos, transistores de efecto de campo e sensores de efecto Hall controlarán que bobinas están acendidas e cando forzar a rotación. Isto resulta en custos de produción máis elevados para os motores de bombas de combustible sen escobillas.
Podes escoller o motor da bomba de combustible segundo as túas necesidades. Tamén ofrecemos aos clientes varias solucións para motores de bombas de combustible e accesorios de motores, incluíndo motores integrais de bombas de combustible, conmutadores, escobillas de carbón, imáns de ferrita, NdFeB, etc. Se non atopas o produto que necesitas no noso sitio web, póñase en contacto connosco. , ofrecemos servizos personalizados para os clientes en calquera momento
O conmutador adoita ser a principal causa de falla da bomba de combustible. Dado que a maioría das bombas de combustible funcionan molladas, a gasolina actúa como refrixerante para a armadura e como lubricante para as escobillas e o conmutador. Pero a gasolina non sempre está limpa. A area fina e os restos dos depósitos de gasolina e combustible poden pasar polo filtro do tanque. Este grano pode causar estragos e acelerar o desgaste das superficies do cepillo e do conmutador. As superficies desgastadas do colector e as escobillas danadas son as principais causas da falla da bomba de combustible.
O ruído eléctrico e mecánico tamén é un problema. O ruído eléctrico é xerado por arcos e chispas cando as escobillas fan e rompen o contacto no conmutador. Como precaución, a maioría das bombas de combustible teñen capacitores e perlas de ferrita na entrada de enerxía para limitar o ruído de radiofrecuencia. O ruído mecánico dos impulsores, os engrenaxes da bomba e os conxuntos de rodamentos, ou a cavitación dos baixos niveis de aceite amplifican xa que o depósito de aceite actúa como un gran altofalante para amplificar ata os sons máis pequenos.
Os motores da bomba de combustible cepillado son xeralmente ineficientes. Os motores conmutadores son só un 75-80% de eficiencia. Os imáns de ferrita non son tan fortes, o que limita a súa repulsión. Os cepillos que empurran o conmutador crean enerxía que finalmente elimina a fricción.
A brushless electronically commutated (EC) fuel pump motor design offers several advantages and increases pump efficiency. Brushless motors are designed to be 85% to 90% efficient. The permanent magnet part of a brushless motor sits on the armature, and the windings are now attached to the housing. Not only does this eliminate the need for brushes and commutators, but it also significantly reduces pump wear and friction caused by brush drag. Brushless EC fuel pumps reduce RF noise because there is no arcing from brush commutator contacts.
Usando imáns de terras raras (neodimio), que teñen unha maior densidade magnética que os imáns de arco de ferrita, pode xerar máis potencia a partir de motores máis pequenos e lixeiros. Isto tamén significa que a armadura non necesita ser arrefriada. Os enrolamentos agora poden arrefriarse sobre a maior superficie da carcasa.
O fluxo de saída, a velocidade e a presión da bomba de combustible sen escobillas pódense adaptar perfectamente ás necesidades do motor, reducindo a recirculación de combustible no tanque e mantendo a temperatura do combustible baixa, todo o que resulta en menores emisións por evaporación.
Non obstante, as bombas de combustible sen escobillas teñen desvantaxes, unha das cales implica a electrónica necesaria para controlar, operar e arrancar o motor. Dado que as bobinas de solenoide agora rodean unha armadura de imán permanente, deben acenderse e apagarse como os antigos conmutadores. Para conseguilo, o uso de semicondutores, electrónica complexa, circuítos lóxicos, transistores de efecto de campo e sensores de efecto Hall controlarán que bobinas están acendidas e cando forzar a rotación. Isto resulta en custos de produción máis elevados para os motores de bombas de combustible sen escobillas.
Podes escoller o motor da bomba de combustible segundo as túas necesidades. Tamén ofrecemos aos clientes varias solucións para motores de bombas de combustible e accesorios de motores, incluíndo motores integrais de bombas de combustible, conmutadores, escobillas de carbón, imáns de ferrita, NdFeB, etc. Se non atopas o produto que necesitas no noso sitio web, póñase en contacto connosco. , ofrecemos servizos personalizados para os clientes en calquera momento
X
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy