Introdución do conmutador de carbono final

O uso de carbono e compostos de carbono para fabricar conmutadores de motores de corrente continua foi estudado por científicos alemáns xa na Segunda Guerra Mundial.
Despois da derrota de Alemaña, os científicos alemáns foron capturados polo exército estadounidense e entraron para continuar as súas investigacións.
Pero cando saíu o motor sen escobillas, chamou a atención coa súa longa vida. Traballo de investigación sobreconmutadores de carbono extremofoi atrasada por algún tempo.
Despois de que o automóbil adopte o dispositivo EFI, a bomba de combustible non pode usar o motor sen escobillas debido á limitación do volume. A bomba de combustible do automóbil EFI está inmersa no combustible para funcionar, e a gasolina que se produce e vende actualmente no meu país ten un contido de xofre relativamente baixo. Superficie de traballo alta do conmutador de cobre, ademais da queima de faíscas eléctricas cando se conmutan as escobillas de carbón, tamén acelerará o desgaste debido á corrosión química do xofre. Ademais, para facer fronte ao abastecemento insuficiente de combustible no futuro mercado de combustible e controlar a contaminación dos gases de escape dos automóbiles, o goberno chinés comezou a vender gasolina etanol corrosiva de xeito piloto. Unha proba conxunta da Academia Chinesa de Ciencias e da Universidade de Tsinghua mostra que os aditivos actuais na gasolina etanol provocarán unha forte corrosión do conmutador metálico, o que provocará unha redución significativa da vida útil do coche e provocarán directamente varios fallos do motor.

Nesta fase, a Unión Europea e outros países comezaron a formular normas relevantes e comezaron a promover e utilizar bombas electrónicas de combustible conconmutadores de carbono extremonos seus núcleos de bomba para substituír o cobre e outros conmutadores metálicos para prolongar a vida útil das bombas de combustible. A era da adopción xeneralizada deconmutadores de carbono extremoen bombas de combustible de automóbiles chegou.